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聊聊電動車的安全問題

時間:2019-09-21 分類:世界汽車

如今在街上見到“綠牌車”是十分常見的,越來越多的消費者因為油價高、不限号、免搖号等因素會選擇一輛新能源車作為日常的代步工具。據乘聯會統計,2019年上半年國内新能源乘用車銷量達57萬輛,同比增長65%。盡管我國汽車市場整體銷量持續低迷,但新能源汽車市場繼續逆勢上揚。

盡管勢頭發展很好,但是消費者對于新能源車的質疑卻與日俱增,首當其沖的就是安全問題。近兩年來電動車自燃的例子越來越多,有發生在行駛途中的,也有在停放狀态下的,還有在充電過程中的……就以今年比較典型的幾例電動車起火事故為例,特斯拉對4月份發生在上海某地下停車場的Model S起火事故發布了調查聲明,初步判斷該起事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起的。

目前,大部分電動車采用的三元鋰電池已經是相對較為安全的了,那麼為什麼還會有很多自燃事件發生?動力電池自燃其實有多種原因,但是歸結起來不外乎一點——熱失控。锂電池具有重量輕、能量密度高等優點,但在高溫條件下容易發生燃燒,特别是在受到外力撞擊破裂後更是容易發生電氣火災,因此純電動車需要有非常強的溫控和耐沖擊保護。一些汽車品牌已經開始重視這個問題,采取很多措施,比如對電池組進行模塊化處理,電池包間用防火牆進行隔離,并加入了電池包溫控管理系統,随時能夠監控電池的狀态。不過,即使進行了很多有針對性的保護,但由于車輛在高溫暴曬、雨水侵蝕等複雜環境下,再加上線束老化或者是底盤遇到磕碰等情況,都會影響到電池包的安全性。而對于車輛電池包的安全狀态,如果不經過專業檢測,車主是無法知曉的。在車輛售後方面,廠家需要針對新能源車的一些特點,采取一些措施來保障用戶的安全;同時,相關管理機構也需要制定一些法規和标準,來對新能源車的使用安全性進行定期檢測。

說到汽車安全,就不得不提全球NCAP評價體系。無論是歐洲NCAP、美國IIHS,還是國内的C-NCAP,都對新能源車型進行了一些評價。奧迪電動車型e-Tron在今年8月的IIHS測試中,所有項目均獲得了“優秀”評價。而C-NCAP實施的2018版規則,也加入了對新能源車的評價,目前已經評價了6款純電動車型。不過,縱觀各個NCAP評價體系,對于電動車的安全評價還是按照傳統車型來進行測試,隻不過增加了一些碰撞後的電氣安全監測。而實際上,電動車安全涉及到很多方面,比如涉水時、充電時、高溫暴曬等各類環境下電池包的安全,這是目前各NCAP體系所沒有的。不過C-NCAP已經在考慮針對新能源車增加更多的評價内容,以對新能源車的安全性能進行更客觀、全面的評價。

電動車的普及還有很長的路要走,而這段路上會出現各種各樣的艱難挫折,比如電池的安全就是最大的難題。對于一輛電動車來說,續航固然重要,但是還有遠比續航更重要的東西——安全。